Erwerben Sie Zweitmarktbeteiligungen z.B. Schiffsbeteiligungen über Beteiligungsfinder

Die mit Abstand lukrativste Investitionsmöglichkeit ist im Moment und für die nächsten ca. 12 Monate, der Markt für Secondhand Schiffsbeteiligungen. Der Kauf über Zweitmarktfonds ist zwar auch möglich aber teuer, der Vorteil liegt hier jedoch in der Streuung. Lukrativ ist der private Kauf, der allerdings nur möglich ist, wenn man über entsprechende Kenntnisse, Erfahrungen und Zugangswege verfügt.

Weil folgende Kriterien für Schiffe werden sich nie verändern:

- 2/3 der Erde ist mit Wasser bedeckt.
- Die großen Rohstoffvorkommen sind nicht da, wo sie überwiegend gebraucht werden z.B. Öl aus Saudi Arabien wird in den USA, Europa und China gebraucht. Oder Erze schlummern in Brasilien und Australien und werden in großen Mengen in China gebraucht usw..
- Ca. 97% des Welthandels erfolgt über die Weltmeere.
- Das Fahrzeug Schiff ist ein endliches Gut, d.h. die Nutzungsdauer liegt bei 25-27 Jahren. Abgewrackte Schiffe müssen also immer wieder durch Neue ersetzt werden.
- Die Globalisierung ist durch die Finanzmarktkrise nur kurzzeitig tangiert und wird auf Jahrzehnte weitergehen (China, Indien, Brasilien usw.).

Und jetzt haben wir primär hervorgerufen durch die weltweite Finanzkrise folgende Sondersituation: bedingt durch das unsinnige Gerede und Geschreibe über die Schifffahrtskrise, sind die Kurse im Zweitmarkt dramatisch gefallen. Es gibt keine Schifffahrtskrise, es gab allerdings die größte Krise aller Zeiten im Bereich Containerschiffe. Tanker hatten im Krisenjahr 2008 das mit Abstand beste Jahr aller Zeiten und auch im Jahr 2009 sind die Raten für die großen Rohöltanker auskömmlich, nur die Produktentanker schwächeln seit April 2009. Bulker (zusammen mit den Tankern) die mit Abstand nach tdw größte Flotte, haben Charterraten, die deutlich über den in den letzten 2-3 Jahren prospektierten Raten liegen. Der Baltic Dry Index (BDI) ist seit dem Tiefstand Anfang Dez. 2008, von 663 Punkten um mehrere Hundert % gestiegen und liegt wieder bei ca. 2.500 Punkten und damit ca. im 5. jährigen Durchschnitt. In diesem 5 Jahreszeitraum ist auch der Zeitraum erstes Halbjahr 2008 enthalten, als der BDI bei über 12.000 Punkten stand.

Man muss begreifen, dass der Kurs nichts mit dem eigentlichen Wert zu tun hat. Der Kurs ergibt sich aus Angebot und Nachfrage. Im Moment und in den nächsten Monaten ist das Angebot deutlich höher, als die Nachfrage. es gibt viele Anleger die 10-15-20 Schiffsbeteiligungen haben. Da von allen platzierten Schiffsfonds über die letzten 20 Jahre ca. 70% Containerfonds waren, müssen diese Anleger hohe Sanierungsbeiträge leisten und sind deshalb gezwungen Schiffsbeteiligungen zu verkaufen. Dass der Kurs nur am Rande irgendwas mit dem Wert zu tun hat, sieht man deutlich an den Kursspannen. Innerhalb eines Jahres werden teilweise Kurse zw. 70-130% bezahlt.

Folgende Tatsache wird in den nächsten Jahren für steigende Charterraten – in allen drei Schiffssegmenten – sorgen: In 2009 wurden weltweit so gut wie keine Schiffe mehr bestellt, auch weil die Banken fast nichts mehr finanzieren. Dieser Trend setzt sich in 2010 fort.

Container:
Der Containerschiffsmarkt ist in "normalen" Zeiten ein Wachstumsmarkt mit Wachstumsraten von ca. 10%.

Tanker:
Aktuell sind immer noch ca. 10% Einhüllentanker auf den Weltmeeren unterwegs. Diese müssen - bis auf wenige Ausnahmen - wie bekannt aus dem Verkehr genommen werden. Im Sep. 2010 gibt es weltweit ca. 5.300 Tanker (> 10.000 tdw). Davon sind ca. 600 Einhüllentanker = 11%. Davon Phase Out bis 12.2010= ca. 500 bis 12.2015 = 100.

Bulker:
Die Flotte ist total überaltert. Ein großer Teil der Weltflotte ist 20 Jahre oder älter.


Aktuell Oktober 2010:
Wie bereits im Dezember 2009 vermutet haben inzwischen auch Containerschiffe die Talsohle durchschritten. Die Charterraten sind allerdings deutlich stärker gestiegen, als sogar von den Optimisten angenommen. Die Raten sind in der Klasse 3.000-5.000 TEU in den letzten 3-4 Monaten um 70-80% gestiegen. Da sich die Preise fast proportional zu den Charterraten entwickeln, sind auch diese entsprechend gestiegen. Man kann davon ausgehen, dass im Laufe des Jahres 2011 die Charterraten für Containerschiffe wieder in der Nähe der prospektierten Raten liegen werden. Im Jahr 2009 wurden weltweit nur 15 Containerschiffe bestellt. Z.B. 2007 - vor der Krise – wurden 546 Containerschiffe bestellt.

Fazit:
Der Schiffsmarkt war schon immer sehr volatil. Der Charterrateneinbruch für Containerschiffe – aufgrund der weltweiten Finanzkrise – beginnend im August 2008 war allerdings der heftigste aller Zeiten mit einem Rückgang von 70-80%. Es war schon immer richtig antizyklisch zu investieren, alle reden darüber, aber nur ganz wenige handeln so. Das muss auch so sein, sonst kämen diese extremen Ausschläge nach oben und unten logischerweise nicht zustande.

 

Wir bieten daher über unsere Plattform Zweitmarktbeteiligung vom Eigentümer zu erwerben. Bitte nehmen Sie dafür Kontakt über das Kontaktformular auf oder senden uns eine E-Mail an info@beteiligungsfinder.de

 

Die aktuellen Zweitmarktbeteiligungen finden Sie hier: Zweitmarkt

Selbstverständlich können Sie uns auch ansprechen, wenn Sie einen Fonds verkaufen möchten.

 

 

"Die Dr. Peters Gruppe initiiert, platziert und verwaltet seit mehr als 35 Jahren erfolgreich Geschlossene Fonds. Das Gesamtinvestitionsvolu­men der 140 emittierten Fonds liegt bei 6,53 Milliarden Euro und das von mehr als 80.000 Anlegern gezeichnete Eigenkapital beträgt 3,16 Milliarden Euro. Die Investitionsfelder der sicherheitsorientierten Quali­tätsfonds sind die Luftfahrt, die Schifffahrt, In- und Auslandsimmobilien sowie der Zweitmarkt von US-Lebensversicherungen.

 

Die Beteiligungs­angebote sind unter dem Markennamen DS-Fonds bekannt. DS steht für die Produktphilosophie „Dynamik & Sicherheit": Die DS-Fonds nutzen die Chancen dynamischer Märkte bei gleichzeitig höchst mög­licher Sicherheit für das Beteiligungskapital der Kommanditisten. Dabei werden Risiken durch langfristige Verträge mit renommierten Partnern und Versicherungen so weit wie möglich reduziert. In den letzten Jah­ren konzentrierte sich die Dr. Peters Gruppe auf die Konzeption von sicherheitsorientierten Flugzeugfonds. So wurden bisher u.a. sieben Airbus A380 finanziert, die an substanzstarke Fluggesellschaften wie Air France langfristig vermietet sind. In den Jahren 2007 bis 2009 konnte im Segment der Flugzeugfonds die Marktführerschaft ausgebaut wer­den. Im Jahr 2010 wurden über Flugzeugfonds über 106 Millionen Euro und insgesamt 123,7 Millionen Euro platziert."