Der Luftverkehrsmarkt ist ein Wachstumsmarkt mit durchschnittlich höheren Raten als das allgemeine volkswirtschaftliche Wachstum. Aufgrund der Finanzmarktkrise und dem daraus folgenden geringen Weltwirtschaftswachstum waren die Passagierzahlen in 2009 rückläufig, jedoch sind erste Anzeichen einer Verbesserung sichtbar. Mit dem Doric Flugzeugfonds 8 des weltweit größten Flugzeugmanagers von verleasten Langstreckenflugzeugen bietet sich dem Anleger die Möglichkeit, am Wachstum der Luftfahrtbranche in Asien zu partizipieren.

Der Vorreiter der Entwicklung für den Passagierbereich ist traditionell der Frachtbereich, dieser erwirtschaftete bereits in den vergangenen Monaten wieder positive Erträge. Aufstrebende asiatische Volkswirtschaften verzeichnen wieder positive Wachstumszahlen. Dies macht sich auch bei den Passagierzahlen in diesen Regionen bemerkbar. Innerhalb des Fernen Ostens sind die Passagierzahlen wieder angestiegen und auch Routen von Europa nach Fernost konnten einen deutlichen Anstieg verzeichnen. Die Fluggesellschaften haben in der Krise reagiert und Kapazitäten abgebaut, sodass heute Auslastungsfaktoren wieder das Niveau wie vor der Krise erreichen bzw. übersteigen.

Der Leasingnehmer
Nach Umsatz und transportierten Passagieren zählt Cathay Pacific zu den „Top Ten“-Fluggesellschaften der Welt. Eine moderne Flugzeugflotte und ein vielseitiges Streckennetz machen Cathay Pacific zu einer der größten asiatischen Fluggesellschaften. Zudem ist Cathay Pacific eine der wenigen Fünf-Sterne-Fluggesellschaften weltweit und wurde von Skytrax als „Beste Fluggesellschaft des Jahres 2009“ in Bezug auf Servicequalität und Kundenzufriedenheit ausgezeichnet. Cathay Pacific hat sich auf Langstreckenverbindungen mit höchster Servicequalität spezialisiert. Die Airline profitiert gleich zweifach von den aufstrebenden Märkten Asiens und insbesondere Chinas. Cathay Pacific hat sich auf Langstreckenverbindungen mit höchster Servicequalität spezialisiert. Bei diesen Verbindungen werden in den nächsten zwanzig Jahren Wachstumsraten im Luftverkehr von durchschnittlich 6,7 Prozent bis 8,7 Prozent erwartet. Dagegen bedient die Tochtergesellschaft Dragonair sehr erfolgreich den innerasiatischen Markt. Der inländische Linienflugverkehr in China hat sich beispielsweise in den vergangenen zehn Jahren verdreifacht, wobei vor allem das Drehkreuz Hongkong als Heimatflughafen von Cathay Pacific einen hohen Anteil an diesem Wachstum hat.

Das Investitionsobjekt
Die Boeing 777-300ER gehört zu den modernen Versionen der Boeing 777-Familie. Ihre Wirtschaftlichkeit und Verlässlichkeit sowie ihr attraktives Sitzplatzangebot machen die Boeing 777-300ER zu einem der beliebtesten Langstreckenflugzeuge. Da sie gleichermaßen auf Direktverbindungen wie auf Drehkreuzrouten eingesetzt werden kann und die Mittel- wie die Langstrecke bedient, bildet sie bei vielen renommierten Fluggesellschaften wie Emirates, Singapore Airlines, British Airways oder Cathay Pacific das Rückgrat der Widebody-Flotte. Mehr als 50 Airlines verlassen sich Tag für Tag auf die Boeing 777-300ER.
Die am 22. Mai 2009 in Everett, State of Washington, USA, an Cathay Pacific übergebene Boeing 777-300ER ist die zwölfte in der Flotte von Cathay Pacific, 18 weitere Boeing 777-300ER sind bestellt.

Der Leasingvertrag
Die Grundlaufzeit beträgt zehn Jahre zuzüglich einer zweijährigen Verlängerungsoption für Cathay Pacific. Übt Cathay Pacific diese Option nicht aus, hat sie eine Abstandszahlung zu leisten oder einen adäquaten Leasingnehmer als Ersatz zu stellen. Der für Ausschüttungen erforderliche Teil der Leasingraten wird in den ersten zwölf Jahren von der Fluggesellschaft in Euro geleistet. Nach zwölf Jahren hat Cathay Pacific weitere Verlängerungsoptionen zu festgelegten Raten. Alle operativen Kosten für Betrieb, Wartung und Nutzung werden von Cathay Pacific getragen.

Die Mindestbeteiligung beträgt 10.000 Euro zuzüglich 5 Prozent Agio. Die Anleger erhalten prognosegemäss anfängliche Ausschüttungen in Höhe von jährlich 7,25 Prozent für die Jahre 2010 bis 2023, ansteigend auf jährlich 14 Prozent für die Jahre 2024 bis 2027. Aus Veräußerung und Liquidität erhalten die Anleger zusätzlich eine weitere Auszahlung in Höhe von 92,25 Prozent im Jahr 2027. Somit werden Gesamtauszahlungen von rund 250 Prozent bezogen geleistet. Die Ausschüttungen erfolgen in Euro, jeweils bis Juli des folgenden Jahres, erstmals im Jahr 2011 für das Jahr 2010.