Kommentar:
In einem sehr schwachen Produktentankermarkt 2009 und 2010 konnte die Port Stanley mit 17.000 USD/Tag in 2010 sogar mehr als die prospektierten 16.200 USD einnehmen. Das liegt auch an der Poolung mit der Port Moody (Navalia 2) die eine Festcharter mit 22.000 USD hat. Da das Orderbook für small tankers bereits jetzt unter 18% liegt und bis Jahresende auf unter 10% sinken wird, werden die Charterraten für
Produktentanker spätestens 2012 stark ansteigen. Dieses Schiff konnte in diesem sehr schwachen Markt trotzdem für 2009: 8% und 2010: 9% ausschütten und prospektgemäß
tilgen. Der
Charterer Glencor ist einer der größten Rohstoffhändler der Welt mit Sitz in der Schweiz.
Aktuell:
im März 2011 sind die Charterraten für
Produktentanker überraschenderweise auf über 20.000 USD/Tag gestiegen. Im Prospekt wurde mit einer Charter von 16.200 USD/Tag kalkuliert. Überraschend deshalb, weil in 2011 nochmals viele Tanker die in 2006, 2007 und 2008 bestellt wurden, abgeliefert werden. 2009 und 2010 wurden aufgrund der Finanzmarktkrise nur 50% der durchschnittlichen Menge geordert. Bis zum 21.03.2011 wurden nur 8 Tanker weltweit bestellt. Das liegt auch daran, weil die Banken nur noch restriktiv Schiffe finanzieren. Die langjährige Bestellmenge liegt bei ca. 30 Tankern/Monat. Das Orderbook wird also weiter dramatisch sinken. Spätestens ab 2012 wird die Nachfrage nach Tankern deutlich größer sein, als das Angebot und damit zu stark steigenden Charterraten und Preisen führen (von einem bereits jetzt akzeptablen Niveau). Immer noch gibt es ca. 450 Einhüllen-Tanker, die zum größten Teil in 2011 verschrottet werden müssen. Der Weltölverbrauch ist inzwischen mit 86 Mio. Barell/Tag wieder höher als in 2007 und wird weiter steigen.
Nach Entschuldung = ca. 2014 schüttet dieses Schiff zw. 20-25% auf das
Kommanditkapital aus. Bei einem Kaufkurs von 70% sind das 28-36% (unter
Tonnagesteuer = steuerfrei). Das Schiff hat dann noch eine Nutzungsdauer von ca. 12 Jahren.